Tim Stevens begann Mitte der 90er Jahre, als er noch in der Schule war, professionell zu schreiben und hat seitdem Themen behandelt, die von Geschäftsprozessmanagement bis hin zur Entwicklung von Videospielen reichen. Derzeit verfolgt er interessante Geschichten und interessante Gespräche in den Bereichen Technologie und Automobil.
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Die F-Serie ist das ewige Lieblingsauto auf dem Planeten. Letztes Jahr verkaufte Ford mehr als 725.000 Fahrzeuge trotz Lieferkettenproblemen und allem, was in der Welt vor sich geht. Diese Tatsache – der Erfolg des Lkw hat absolute Auswirkungen auf Fords Endergebnis – macht die Die Ankündigung des Unternehmens im letzten Mai, einen elektrischen F-150 zu bauen, ist umso wichtiger. Der F-150 Lightning hat das Potenzial, ein wahrer Game Changer für den Massenmarkt zu sein. Jetzt, weniger als ein Jahr später, ist der F-150 Lightning da volle Produktion, und es ist wirklich ein Game-Changer.
Ford hat mich nach San Antonio, Texas, eingeladen, um seinen elektrischen F-150 zu fahren, und es ist ein passender Ort, um das zu unterstützen, was das Unternehmen mit Lightning zu stärken hofft: Es ist einfach ein Truck. Ein sehr guter, sehr nützlicher, sehr schneller Truck auch elektrisch. Genauer gesagt vollelektrisch, angetrieben von einem 98- oder 131-Kilowattstunden-Batteriepaket, das eine Reichweite von 230 bis 320 Meilen bietet. Mit dem kleineren der beiden Batteriepakete sehen Sie 452 PS, und wenn Wenn Sie auf das Range-Extender-Paket aufrüsten, sehen Sie 580 PS. Unabhängig davon, welche Batterie Sie verwenden, erwarten Sie 775 Pfund-Fuß Drehmoment an allen vier Rädern.
Von diesem Standpunkt aus gesehen sind das mehr Pferdestärken als alles andere als der F-150 Raptor und mehr Drehmoment als jeder F-150 jemals entwickelt hat. Tatsächlich müssen Sie beim F auf den 6,7-Liter-Power-Stroke-Dieselmotor umsteigen -250, um mehr Drehmoment als der Lightning zu erhalten, aber der EV liefert immer noch mehr als 100 PS – ganz zu schweigen von einer deutlich geringeren CO2-Bilanz.
Während diese Zahlen wichtig sind, ist wichtiger, was Sie damit machen können. Hier ist der F-150 Lightning etwas komplizierter als sein Geschwister mit Verbrennungsmotor. Der Lightning hat eine maximale Anhängelast von 10.000 Pfund und eine maximale Nutzlast von 2.235. Diese Zahlen sind deutlich höher als die 8.200 und 1.985 Pfund des 3,3-Liter-V6 F-150, aber weit entfernt von den 14.000 und 3.250 Pfund des 3,5-Liter-EcoBoost F-150. Der Blitz kommt am nächsten zur 2,7-Liter-EcoBoost F-150-Konfiguration mit 10.000 Pfund Abschleppen und 2.480 Pfund Abschleppen.
Mit anderen Worten, es liegt mehr oder weniger in der Mitte der Fähigkeiten des F-150. Um diese Fähigkeiten zu testen, bietet Ford eine Reihe von Abschlepp- und Transporterfahrungen an, die von beneidenswerten Sperrholzstapeln bis zu mit Wasser und Wein beladenen Nutzanhängern reichen. Das kombinierte Gewicht dieses Anhängers und der Ladung beträgt 9.500 lbs, nur 500 lbs unter der maximalen Nennleistung. Trotzdem beschleunigt der Truck reibungslos und bremst sauber genug, dass ich keinen Zweifel daran habe, selbst wenn ich keine großen Hügel zu erklimmen habe LKW bewältigt sie problemlos.
Allerdings bleibt die Frage, wie viele Berge der Lkw mit einer solchen Last bewältigen kann. Die Reichweite im gezogenen Zustand ist eines der großen Fragezeichen rund um den F-150 Lightning. Ich konnte nur eine kurze 15-Meilen-Schlepptestschleife gebrauchen – und Es war damals eine Testschleife mit niedriger Geschwindigkeit - daher kann ich keine Zahlen mit Zuversicht nennen. Aber ich kann Ihnen sagen, dass bei verschiedenen Sattelzügen die geschätzte Reichweite, die ich gesehen habe, im Allgemeinen im Bereich von 150 Meilen liegt. das ist etwa die Hälfte der maximalen Reichweite. In meinen eigenen Testzyklen sehe ich typischerweise eine Verbrauchsrate von 1,2 Meilen pro kWh. Das würde wiederum auf eine Reichweite von etwa 160 Meilen hindeuten, weniger als die von der EPA geschätzte Reichweite von 320 Meilen mit der Erweiterung Pack.
Nun mag eine Reduzierung der Reichweite um 50 % extrem erscheinen, entspricht aber mehr oder weniger dem erhöhten Verbrauch, den Sie beim Ziehen mit einem normalen Lkw erwarten würden. Der Unterschied besteht natürlich darin, dass Sie schneller aufladen können, anstatt aufzuladen. Ich würde einen gründlicheren Abschlepptest vorziehen, bevor ich irgendwelche formalen Schlussfolgerungen ziehe, aber der F-150 Lightning scheint perfekt für das Abschleppen auf kurze Distanzen zu sein. Trotzdem möchten Sie vielleicht bei einem gasbetriebenen Rig für längere Strecken bleiben.
OK, vom Frachtstandpunkt aus gesehen ist der F-150 Lightning vielleicht nicht der stärkste Truck der F-Serie, aber ich fange gerade erst an. Dieser Truck bringt viele neue Funktionen mit sich, die kein anderer Truck auf dem Planeten erreichen kann. Zum Beispiel , kann er in seinem wetterfesten Kofferraum bis zu 400 Pfund Fracht transportieren. (Sie müssen im Regen fünf Säcke Beton nach Hause bringen? Ladefunktion. Mit V2L können Sie Ihren LKW verwenden, um … alles mit Strom zu versorgen, sogar Ihr ganzes Haus. brummende Generatorvermietung auf der Baustelle.
Wenn das nicht genug ist, ist die Zwei-Wege-Ladefunktion des Lkw intelligent genug, um Ihr Haus vom Stromnetz fernzuhalten, sich nachts selbst aufzuladen und Ihr Haus möglicherweise tagsüber vom Stromnetz zu trennen, wenn die Tarife am höchsten sind. Dies gilt nur wenn Sie an einem Ort mit Zähler wohnen, aber wenn Sie dies tun, könnten Sie viel bei Ihren Stromrechnungen sparen.
Der Lightning ist also ein Truck mit außergewöhnlich abgerundeten Fähigkeiten, aber das lässt immer noch die Frage offen, wie er sich beim Fahren anfühlt. Die Antwort ist, dass er wirklich sehr gut ist. Sicher, er ist schnell, mit einer Zeit von 0 bis 60 mph Reichweite von vier Sekunden. Das ist nur ein paar Zehntel langsamer als der Mustang GT. Offroad ist er auch fähig;Sofortiges Drehmoment und sanfte Gasannahme lassen Sie mühelos über Felsen fahren. Und mit Sperrdifferenzialen an beiden Enden kann der Truck problemlos vorwärts fahren, selbst wenn das gegenüberliegende Rad in der Luft hängt.
Die Fahrqualität ist ausgezeichnet, glatt und nachgiebig, und ich denke, ich würde es auf einer langen Reise gerne tun. Ja, ich weiß, dass es ein Elektroauto ist, und Sie denken vielleicht, dass es nicht für Straßenfahrten geeignet ist, aber 320 Die Reichweite von Meilen beträgt etwa vier oder fünf Stunden Fahrt. Mit dem richtigen Ladegerät kann Lightning in etwas mehr als 40 Minuten eine Ladung von 80 % wiederherstellen. Die Laderate von 150 Kilowatt ist viel langsamer als das, was wir von ähnlichen gesehen haben Porsche Taycan, aber eine 40-minütige Pause nach 5 Stunden im Sattel klingt für mich nicht so schlimm. Außerdem ist das Navigationssystem des Lkw intelligent genug, um Sie dorthin und durch diese Ladepausen zu führen.
Wenn ich eine Beschwerde über das Fahrverhalten habe, dann ist es die schlechte Körperbeherrschung. Der Truck ist nachgiebig, ja, aber auch schwebend. Es ist kein Weltuntergang, denn je nach Konfiguration ist dies ein 6.500-Pfund-Truck Mit anderen Worten, es ist nicht das, was man in eine Ecke quetschen möchte.
Das ist wirklich meine einzige Beschwerde. Der F-150 trifft alle Markierungen wie ein Blitz. Er bietet alles, was Sie sich von einem Lastwagen wünschen können, und enthält außerdem eine Menge aufregender neuer Funktionen. Er wird die Art und Weise revolutionieren, wie ein Nutzfahrzeug wie dieses in Ihr Leben passt und, was vielleicht noch wichtiger ist, Ihr Geschäft. Ich sage seit einem Jahr, dass Lightning das Potenzial hat, das Spiel zu verändern. Jetzt kann ich zuversichtlich sagen, dass sich das Spiel verändert hat.
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Postzeit: 18. Mai 2022