Tim Stevens begann Mitte der 90er Jahre, als er noch zur Schule ging, professionell zu schreiben und deckt seitdem Themen ab, die vom Geschäftsprozessmanagement bis zur Entwicklung von Videospielen reichen. Derzeit verfolgt er interessante Geschichten und interessante Gespräche in den Bereichen Technologie und Automobil.
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Die F-Serie ist das ewige Lieblingsauto der Welt. Letztes Jahr hat Ford mehr als 725.000 Fahrzeuge verkauft, trotz Lieferkettenproblemen und allem, was in der Welt passiert. Diese Tatsache – der Erfolg des Lkw hat absolute Auswirkungen auf das Endergebnis von Ford – macht das Umso wichtiger ist die Ankündigung des Unternehmens im vergangenen Mai, eine elektrische F-150 zu bauen. Die F-150 Lightning hat das Potenzial, ein echter Game Changer für den Massenmarkt zu sein. Jetzt, weniger als ein Jahr später, ist die F-150 Lightning erhältlich volle Produktion, und es ist wirklich ein Game-Changer.
Ford hat mich nach San Antonio, Texas, eingeladen, um seinen elektrischen F-150 zu fahren, und es ist ein passender Ort, um das zu unterstützen, was das Unternehmen mit Lightning stärken möchte: Es ist nur ein Lkw. Ein sehr guter, sehr nützlicher und sehr schneller Lkw also auch elektrisch. Konkret vollelektrisch, angetrieben von einem 98- oder 131-Kilowattstunden-Akku, der eine Reichweite von 230 bis 320 Meilen bietet. Mit dem kleineren der beiden Akkus werden Sie 452 PS sehen, und wenn Wenn Sie auf das Range-Extender-Paket upgraden, werden Sie 580 PS sehen. Unabhängig davon, welche Batterie Sie verwenden, können Sie mit einem Drehmoment von 775 Pfund-Fuß auf alle vier Räder rechnen.
Unter diesem Gesichtspunkt sind das mehr PS als alles andere als der F-150 Raptor und mehr Drehmoment als jeder F-150 jemals. Tatsächlich müssen Sie auf den 6,7-Liter-Power-Stroke-Dieselmotor des F umsteigen -250, um mehr Drehmoment als der Lightning zu erhalten, aber der EV liefert immer noch mehr als 100 PS – ganz zu schweigen von einem deutlich geringeren CO2-Fußabdruck.
Obwohl diese Zahlen wichtig sind, ist es noch wichtiger, was man damit machen kann. Hier ist der F-150 Lightning im Vergleich zu seinem Bruder mit Verbrennungsmotor etwas komplizierter. Der Lightning hat eine maximale Anhängelast von 10.000 Pfund und eine maximale Nutzlast von 2.235. Diese Zahlen sind deutlich höher als die 8.200 bzw. 1.985 Pfund des 3,3-Liter-V6-F-150, aber weit entfernt von den 14.000 bzw. 3.250 Pfund des 3,5-Liter-EcoBoost F-150. Der Lightning kommt am nächsten zur 2,7-Liter-EcoBoost F-150-Konfiguration mit 10.000 Pfund Anhängelast und 2.480 Pfund Anhängelast.
Mit anderen Worten, es liegt mehr oder weniger in der Mitte der Fähigkeiten des F-150. Um diese Fähigkeit zu testen, bietet Ford eine Reihe von Schlepp- und Transporterlebnissen an, die von beneidenswerten Sperrholzstapeln bis hin zu mit Wasser und Wein beladenen Nutzfahrzeuganhängern reichen. Das Gesamtgewicht des Anhängers und der Ladung beträgt 9.500 Pfund, nur 500 Pfund unter der maximalen Nennleistung. Dennoch beschleunigt der Lkw sanft und bremst sauber genug, sodass ich keinen Zweifel daran habe, dass er, auch wenn ich keine großen Hügel zu erklimmen habe, sicher bin Der LKW meistert sie problemlos.
Allerdings bleibt die Frage, wie viele Berge der Truck mit einer solchen Last überwinden kann. Die Reichweite im gezogenen Zustand ist eines der großen Fragezeichen rund um den F-150 Lightning. Ich konnte nur eine kurze 15-Meilen-Luftwiderstandstestschleife gebrauchen – und Damals handelte es sich um eine Teststrecke mit niedriger Geschwindigkeit – daher kann ich keine verlässlichen Zahlen nennen. Aber ich kann Ihnen sagen, dass die geschätzte Reichweite, die ich gesehen habe, bei verschiedenen Sattelschleppern im Allgemeinen im Bereich von 150 Meilen liegt. Das ist etwa die Hälfte der maximalen Reichweite. In meinen eigenen Testzyklen sehe ich normalerweise einen Verbrauch von 1,2 Meilen pro kWh. Das würde wiederum auf eine Reichweite von etwa 160 Meilen hinweisen, weniger als die von der EPA mit der Erweiterung geschätzte Reichweite von 320 Meilen Pack.
Nun mag eine Reduzierung der Reichweite um 50 % extrem erscheinen, aber sie entspricht mehr oder weniger dem erhöhten Verbrauch, den Sie beim Ziehen mit einem normalen LKW erwarten würden. Der Unterschied besteht natürlich darin, dass Sie schneller aufladen können, anstatt aufzuladen. Bevor ich formelle Schlussfolgerungen ziehe, würde ich einen gründlicheren Abschlepptest vorziehen, aber der F-150 Lightning scheint perfekt für das Abschleppen über kurze Distanzen zu sein. Dennoch möchten Sie vielleicht bei einem gasbetriebenen Gerät für längere Strecken bleiben.
Okay, vom Frachtstandpunkt aus gesehen ist der F-150 Lightning vielleicht nicht der stärkste Lkw der F-Serie, aber ich fange gerade erst an. Dieser Lkw bringt viele neue Funktionen mit, die kein anderer Lkw auf dem Planeten bieten kann. Zum Beispiel , kann er in seinem wetterfesten Kofferraum bis zu 400 Pfund Fracht transportieren. (Müssen Sie bei Regen fünf Säcke Beton nach Hause bringen? Lassen Sie die Planen zu Hause.) Der charakteristische Trick des F-150 Lightning ist jedoch seine Fahrzeug-zu- Ladefunktion. Mit V2L können Sie Ihren LKW nutzen, um alles mit Strom zu versorgen, sogar Ihr ganzes Haus. Laut Ford reicht die Batterie mit erweiterter Reichweite aus, um ein durchschnittliches Haus drei Tage lang mit Strom zu versorgen, und für Profis könnte es bedeuten, dass es nicht teurer wird. summende Generatorvermietung auf der Baustelle.
Wenn das noch nicht ausreicht, ist die Zwei-Wege-Ladefunktion des Lastwagens intelligent genug, um Ihr Haus vom Stromnetz fernzuhalten, sich nachts selbst aufzuladen und Ihr Zuhause möglicherweise tagsüber, wenn die Tarife am höchsten sind, vom Stromnetz zu trennen. Dies gilt nur Wenn Sie an einem Ort wohnen, an dem es einen Zähler gibt, können Sie dadurch bei Ihren Stromrechnungen viel sparen.
Der Lightning ist also ein Lkw mit außergewöhnlich umfassenden Fähigkeiten, aber es stellt sich immer noch die Frage, wie er sich zu fahren anfühlt. Die Antwort ist, dass er wirklich sehr gut ist. Klar, er ist schnell, mit einer Geschwindigkeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde Vier-Sekunden-Reichweite. Das ist nur ein paar Zehntel langsamer als der Mustang GT. Auch im Gelände ist er leistungsfähig; Dank des sofortigen Drehmoments und der sanften Gasannahme können Sie mühelos über Steine hinwegfahren. Dank der Sperrdifferentiale an beiden Enden kann der Lkw problemlos vorwärts fahren, selbst wenn das gegenüberliegende Rad in der Luft hängt.
Die Fahrqualität ist ausgezeichnet, sanft und nachgiebig und genau das, was ich meiner Meinung nach auf einer langen Reise gerne machen würde. Ja, ich weiß, es ist ein Elektroauto, und man könnte denken, dass es nicht für Straßenfahrten geeignet ist, aber 320 Die Reichweite beträgt etwa vier bis fünf Stunden. Mit dem richtigen Ladegerät kann Lightning in etwas mehr als 40 Minuten eine 80-prozentige Ladung wiederherstellen. Die 150-Kilowatt-Ladegeschwindigkeit ist viel langsamer als das, was wir von Geräten wie dem gesehen haben Porsche Taycan, aber eine 40-minütige Pause nach 5 Stunden im Sattel klingt für mich nicht so schlimm. Außerdem ist das Navigationssystem des Trucks intelligent genug, um Sie dorthin und durch die Ladepausen zu führen.
Wenn ich eine Beschwerde über das Fahrverhalten habe, dann ist es die schlechte Karosseriekontrolle. Der Truck ist konform, ja, aber auch schwimmend. Das ist nicht das Ende der Welt, denn je nach Konfiguration handelt es sich um einen 6.500-Pfund-Truck. Ansonsten Mit anderen Worten, es ist nicht die Art von Dingen, die man in die Ecke drängen möchte.
Das ist wirklich mein einziger Kritikpunkt. Der F-150 schlägt in alle Richtungen. Er bietet alles, was Sie sich von einem Lkw wünschen können, und verfügt außerdem über eine Menge aufregender neuer Funktionen. Er wird die Art und Weise, wie ein Nutzfahrzeug wie dieses in Ihr Leben passt, revolutionieren und, was vielleicht noch wichtiger ist, Ihr Unternehmen. Ich sage seit einem Jahr, dass Lightning das Potenzial hat, das Spiel zu verändern. Jetzt kann ich mit Zuversicht sagen, dass sich das Spiel verändert hat.
Anmerkung des Herausgebers: Die mit dieser Geschichte verbundenen Reisekosten werden vom Hersteller übernommen, was in der Automobilindustrie üblich ist. Das Urteil und die Meinungen der CNET-Mitarbeiter sind unsere eigenen und wir akzeptieren keine bezahlten redaktionellen Inhalte.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 18. Mai 2022