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Die Lagerbestände bei Händlern für Neu- und Gebrauchtwagen und Teile sanken im Oktober auf Dollarbasis auf 145 Milliarden US-Dollar, den niedrigsten Stand seit dem Frühjahr 2012, ein Rückgang um 23 % gegenüber Oktober letzten Jahres und ein Rückgang um 40 % gegenüber den Monaten vor der Pandemie. Demnach Dies geht aus Daten hervor, die am Mittwoch vom Handelsministerium veröffentlicht wurden.
Die Lagerbestände in US-Dollar gingen um 18 % zurück, trotz eines Anstiegs der Großhandelspreise für Gebrauchtfahrzeuge um 44 % im Jahresvergleich und einer allgemeinen Verlagerung der Automobilhersteller auf Premium-Neuwagen, die ihren profitabelsten Modellen Vorrang einräumten. Durchschnittlicher Transaktionspreis.
Diese historischen Preisverzerrungen haben die auf Dollar lautenden Lagerbestände massiv erhöht und können dazu führen, dass diese Lagerbestände auf historische Weise ansteigen. Aber die tatsächliche Anzahl der Fahrzeuge im Lager ist zusammengebrochen – dazu kommen wir später – und nicht einmal ein Anstieg ist zu verzeichnen Die Fahrzeugpreise können dies decken.
Das Verhältnis von Lagerbeständen zu Verkäufen – Dollarbestände dividiert durch Dollarverkäufe, um höhere Preise auszugleichen – fiel im Oktober erneut und erreichte im April und Mai Rekordtiefs, den niedrigsten Stand seit 1992:
Oben: Nach dem Lehman-Moment Ende 2008 brachen die Neuwagenverkäufe ein, und die Vereinigten Staaten wurden plötzlich mit Lagerbeständen überschwemmt, und das Verhältnis von Lagerbeständen zu Verkäufen schnellte in die Höhe. Das Cash-for-Clunkers-Programm vom Juli 2009 steigerte kurzzeitig die Verkäufe und drückte Senken Sie die Rate vom Bestand zum Verkauf für einen Monat.
Der Umsatzeinbruch im März und April 2020 löste einen noch stärkeren Anstieg des Lagerbestands-Umsatz-Verhältnisses aus. Nachfolgende Angebotsschocks und gleichzeitig stimulierte Nachfrageschocks hatten anhaltende Auswirkungen.
Zur Verdeutlichung: Oben geht es um den kombinierten Bestand an Neu- und Gebrauchtfahrzeugen und Teilen in Dollar. Im Folgenden sind nur Neuwagen in Einheiten aufgeführt. Im Folgenden stellen wir Gebrauchtwagen nach Einheiten vor.
Der unverkaufte Bestand an Neufahrzeugen und leichten Nutzfahrzeugen belief sich im November auf 995.568 (8 % mehr als im Oktober, Halleluja), ein Rückgang um 64 % gegenüber 2,76 Millionen Neufahrzeugen im November 2020 und ein Rückgang gegenüber 3,5 im November 2020. Der Bestand ging im November 2019 um 71 % auf 100.000 zurück Fahrzeuge, laut Cox Automotive.
Die Versorgungstage betrugen im November 32 Tage und liegen seit Mai im gleichen Bereich von 29 bis 33 Tagen.
Ein gesunder Vorrat beträgt etwa 60 Tage. Im November 2020 beträgt der Vorrat 70 Tage. Im Oktober 2019 betrug der Vorrat 88 Tage – schlechte Nachrichten in die andere Richtung, die darauf hindeuten, dass die Abkühlung der Nachfrage zu einer Angebotsschwemme geführt hat.
Die durchschnittliche Anzahl der Tage, die Händler brauchen, um ein neues Auto zu verkaufen, ist laut Cox Automotive im November auf ein Allzeittief gesunken, da mehr Fahrzeuge von Kunden bestellt und bei der endgültigen Abgabe vom Spediteur, dem Lagerbestand des Händlers, erwähnt wurden Lots ist eigentlich sehr klein.
Die Verkäufe sind aufgrund des knappen Angebots deutlich zurückgegangen. Laut BEA sank die saisonbereinigte jährliche Verkaufsrate für Neufahrzeuge im November im Jahresvergleich um 19 % und im Vergleich zum November 2019 um 25 %, da nur wenig Lagerbestand zum Verkauf verfügbar war:
Toyota hatte zu Beginn dieses Jahres einen starken Sommer und konnte die meisten Halbleiterengpässe durch einen Sondervertrag mit seinen Halbleiterlieferanten vor einem Jahrzehnt vermeiden. Als anderen Autoherstellern die Lagerbestände ausgingen, stiegen die Verkäufe. Die Verträge laufen nach drei bis sechs Monaten aus Im Sommer war die Produktion von Toyota von einem Halbleitermangel betroffen, und massive Produktionskürzungen wirkten sich dann auf die Händler und deren Lagerbestände aus.
GM und Ford wurden zu Beginn des Jahres stark von der Halbleiterknappheit getroffen, haben sich nun jedoch einige Lieferungen gesichert und die Produktion wird wieder aufgenommen, obwohl Toyota unter Druck steht.
Die Lagervorräte der Toyota-Händler sind auf 16 Tage gesunken, da die Händler im Grunde genommen keine Fahrzeuge mehr auf ihrem Parkplatz haben, sie Einheiten verkaufen, die Kunden bestellt haben, oder Einheiten verkaufen, die unterwegs waren, bevor sie den Spediteur verließen .
Aber die Vorräte an Ford- und Lincoln-Fahrzeugen stiegen auf 39 Tage. Die Vorräte an Chevrolet-Fahrzeugen wurden auf 32 Tage erhöht. Als margenstarker Hersteller, den alle Hersteller schon immer priorisiert haben, scheint sich die Versorgung mit Full-Size-Pickups US-Marken zu verbessern. laut Cox Automotive:
Im Gegensatz zu Neuwagen gibt es keinen Mangel an Gebrauchtwagen, mit Ausnahme von Fahrzeugen der sehr günstigen Preisklasse. Aber das Angebot ist knapp. Der Gesamtbestand an Gebrauchtfahrzeugen bei den Händlern stieg von Oktober um 2,7 % auf 2,31 Millionen im November, was einem Rückgang von 11 % gegenüber November 2020 entspricht zu Daten von Cox Automotive heute.
Von diesen 2,31 Millionen Fahrzeugen gehörten 1,29 Millionen Franchise-Händlern (z. B. Ford-Händlern oder Toyota-Händlern). 1,01 Millionen Fahrzeuge befinden sich in den Händen vieler unabhängiger Händler, von kleinen Unternehmen bis hin zu CarMax.
Ende November lag der Vorrat bei 44 Tagen – also wieder im Normalbereich – aber das sind 15 % weniger als im November 2020, da die Novemberverkäufe im Vergleich zum Vorjahr um 5 % gestiegen sind.
Der Anstieg der durchschnittlichen Listenpreise für Gebrauchtwagen im Bestand rechtfertigt den absurden Anstieg der Gebrauchtwagen-Einzelhandelspreise ab Sommer 2020 (Anstieg um 31 % im Vergleich zum Vorjahr im November):
Der durchschnittliche Listenpreis für einen Gebrauchtwagen eines Franchise-Händlers stieg auf knapp 30.000 US-Dollar bei einem durchschnittlichen Kilometerstand von 62.000 Meilen. Bei unabhängigen Händlern stieg der durchschnittliche Listenpreis auf fast 25.000 US-Dollar, bei einem durchschnittlichen Kilometerstand von 78.000 Meilen auf dem Kilometerzähler.
Da jeder die Preise in die Höhe treibt, bleibt den Händlern unter 15.000 US-Dollar nur noch wenig übrig. Bei hohen Preisen ist das Angebot jedoch reichlich Jahr oder zwei:
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Es liefert eine Fülle von Erkenntnissen darüber, wie Neufahrzeughersteller ihre Produktionsabläufe strukturieren (die profitabelsten zuerst, dann Produkte mit niedrigeren Margen, wahrscheinlich darauf ausgelegt, den Umsatz/Gesamtgewinn durch das Äquivalent einer Preisdiskriminierung zu maximieren).
Das macht Sinn … obwohl es auch auf einen möglichen massiven Rückgang der gesamten Automobilproduktion hindeutet (wenn Insider mit einer Verkleinerung des Unternehmens zufrieden sind, könnte die „Sicherheit“ von Verkäufen mit hohen Margen süchtig machen … Angesichts der schwachen Nachfrage Gewissheit, wer das Risiko braucht/ Kopfschmerzen bei der Produktion eines margenschwachen Autos?)
In der Vergangenheit wollte jeder skalieren, um die Grenzkosten der Produktion zu minimieren. Dann könnte sich das Marketing um den Rest kümmern.
Aber jetzt scheinen die Produzenten die Stimmung zu verbreiten, dass sie 80 % oder 60 % der ursprünglichen Größe akzeptieren könnten … solange sie noch an die Transportindustrie verkaufen können.
Sie haben noch nie in einem Land gelebt, das aufgehört hätte, die Grenzkosten der Produktion bzw. den Warenpreis zu senken … Für die Mehrheit der Bevölkerung wäre es ein materiell ärmeres Land.
Adam Smith warnte davor, dass Länder mit „hohen Gewinnspannen“ dem Untergang geweiht seien. Sagen wir es so: Im Jahr unserer Revolution veröffentlichte Smith sein ikonisches Wirtschaftsbuch „The Wealth of Nations“.
Hohe Gewinnspannen klingen gut, bis Ihnen klar wird, dass der Anteil des Arbeitseinkommens zu gering ist, um nachhaltig zu sein. Das ist das Rezept für Vermögensungleichheit.
Ein Teil davon ist notwendig, um eine große Zahl älterer Rentner zu ernähren (Gewinnmargen -> Rentenzahlungen).
Aber wie Henry Ford betonte, besteht der größte Wohlstand für alle darin, dass die Arbeiter genug bezahlt werden, um das zu kaufen, was sie produzieren. Das ist es, was den größten Gewinn für die Unterstützung der Rentner bringt.
Sie halten es für besser, 5 US-Dollar zu zahlen, als neue Mitarbeiter zu schulen und Verzögerungen am Fließband in Kauf zu nehmen. Deshalb tun sie das, nutzen es aber als PR-Gag.
Es hilft zu erklären, wie kurzsichtige Kapitalisten Fords Ansatz ignorierten, als sie öffentliche Schulen dazu bringen konnten, stumpfe Arbeiter in Massenproduktion zu produzieren, die repetitive Fließbandarbeit ertragen konnten …
Die „nervtötende“ Arbeit am Fließband ist nicht das, wofür Sie denken. Es gibt immer weniger manuelle Vorgänge am Fließband. Die meisten Schweißarbeiten werden von Robotern durchgeführt … Lackierarbeiten werden von Robotern durchgeführt … Die interne Montage wird von Maschinen (menschlichen Assistenten) durchgeführt – schweres Heben und Platzieren unter menschlicher Aufsicht. Von Robotern platzierte Windschutzscheiben … alle diese Roboter erfordern Wartungs- und Betriebskenntnisse. In den meisten Fällen führen Menschen visuelle Inspektionen der Roboterleistung durch (Lackfehler, Lackkorrekturen, Plattenausrichtung usw.). .
Autos werden in klimatisierten Fabriken gebaut, von denen die meisten sauberer sind als die durchschnittliche Wohnküche.
Absolventen öffentlicher Schulen haben jetzt keinen Taschenrechner mehr und können nicht einmal Geld wechseln. Wenn Sie sich besonders sadistisch fühlen, kaufen Sie im Supermarkt etwas Seltsames für unter 10 US-Dollar, bieten Sie eine 10 an und ändern Sie es dann in eine 5 und einige Singles Schauen Sie in die glasigen Augen des Angestellten.
Der Verkauf kleinerer Mengen zu einem viel höheren Preis ist ideal für günstige Währungen und niedrige Kreditstandards. Traditionelle Tiefststände, nicht die heutigen und jüngsten lächerlichen Tiefststände.
Wenn ein Automobilhersteller eine bestimmte Produktlinie verkaufen möchte, ist dies sein „Recht“ im Rahmen von Free Enterprise.
Stellen wir uns vor, dass Walmart ein Automobilunternehmen erwirbt oder aufbaut. Bauen Sie einen schönen 4-Türer, 4-Zylinder-Motor, ein einfaches Automatikgetriebe, absolut minimale Elektronik usw. und halten Sie es so einfach wie möglich. Dann haben sie nur 3 Farben, Rot, weiß und blau.
Ein Preis. Stellen Sie ein Modell neben jeden Walmart. Der Preis beträgt 9.999 $. Kein Verhandeln. Richten Sie Zinsen und Tilgung ein, vorausgesetzt, 5 % für 5 Jahre. (Die monatliche Zahlung beträgt genau 200 $ pro Monat).
Definitiv kein „Feilschen“ um irgendetwas. Man würde es so kaufen, wie es ist. Ziel ist es, das Auto in 30 Minuten oder weniger zu verkaufen und es am nächsten Tag bei Walmart Auto liefern zu lassen. Bei Wal-Mart Auto kann fast alles online erledigt werden. com.
Ich habe mich jahrzehntelang gefragt, warum Walmart das nicht getan hat. Ich kann mir ernsthafte Bedrohungen durch Autohausketten, inländische Autohersteller und natürlich Banken vorstellen, die einen Tucker-Angriff auf jeden verüben, der es versucht.
Ja, das klingt seit Jahrzehnten logisch. Aber es stellt sich heraus, dass die Amerikaner nicht gerne kleine, billige Autos kaufen – einige tun das zwar, aber die Anzahl ist zu gering. Habe es schon oft versucht und diese Autos stehen nicht zum Verkauf. Früher haben wir einen Ford Festiva aus dem Jahr 1990 für 4.999 US-Dollar neu verkauft, und niemand verdiente damit Geld, aber wir konnten nur ein oder zwei pro Monat und nur 150 Pickups verkaufen. Sie kauften lieber große und schöne Vierjährige als einfache, kleine und billige Sachen. Die Amerikaner haben Spaß mit ihren Fahrzeugen.
Marcus/Wolfe – Wenn jemand vor dem Zweiten Weltkrieg in die Zeit zurückreist, bin ich sicher, dass Sears „erschwingliche“ Autos/Motorräder ausprobiert hat. Am Ende ohne Erfolg…
Die meisten Familien, in denen ich lebe, bevorzugen einen Kleinwagen als Zweitwagen – aber sie wollen einen Gebrauchtwagen, weil er billiger ist. Das Auto wird als Auto für Frau und Kind für lange Fahrten genutzt – sagen wir 2 bis 4 Stunden. Bezahlte Arbeitnehmer (die meisten von ihnen hier) bevorzugen gebrauchte Kleinwagen. Sie wollen ein größeres Auto, es sei denn, sie wohnen darin.
Im Allgemeinen mögen sie jedoch keine amerikanischen oder europäischen Autos, da diese Kleinwagen in diesen Bergen den Ruf haben, kaputt zu gehen und jung zu sterben. Ein kleiner Toyota oder alte Datsuns und Izuzus leben ewig auf unbefestigten Straßen und schießen durch die fließenden Bäche durch diese Straßen. Dies ist für keine ländliche Gegend im Westen ungewöhnlich.
Die meisten Leute hier bevorzugen einen Toyota, einen Ford 150 oder einen alten Ranger und größere Dodge-Trucks. Einige amerikanische Trucks sind langlebiger als Autos. Ich denke, der Dodge Ram ist vielleicht nur ein Statussymbol, IDK.
Ich mag das Aussehen und die Bauweise der 4×4 Ford Explorer und Bronkos wirklich, aber wenn ich das Geld hätte, würde ich zögern, einen neuen zu kaufen, da sie ungefähr das gleiche kosten wie ein Basis-Toyota. Sie haben einfach nicht gehalten oder lange halten.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 06.05.2022