Wir kletterten über moosbedeckte Felsen und rutschige Böschungen hinunter und schlängelten uns langsam. Das Geräusch der Turbolader und das Knarren der Abgase waren die einzigen Geräusche, die wir über das Rumpeln des Kalksteins unter den Rädern hinweg hörten. Irgendwo in der Nähe des Gipfels kreischte ein Rotschwanzbussard warnend, als unser Führungsfahrzeug nach Norden den Bergrücken hinaufbog. Es ist ein großartiger Tag, einen 250.000-Dollar-SUV zu fahren, der, Zeus‘ Bart nach zu urteilen, in der Wildnis genauso glücklich zu sein scheint wie wir.
Wie auch immer, es fühlte sich an, als wären wir im Herzen des Schwarzwalds in Deutschland, mit Unmengen von Baumkronen, Nebel, Moos und Bergen rundherum. Mit 270 Hektar Wanderwegen und endlosen Offroad-Tests im Dirty Turtle Off-Road Park im Norden von Kentucky fungieren die Jungs von All-Terrain Outfitters als primäre Rettungs-/Spotter-Fahrzeuge und wir sind bereit, unsere 4×4²-Avatare in die Tat umzusetzen . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: underline; Textdekoration: unterstreichen; Textdekorationsdicke:.0625rem; Textdekorationsfarbe: #595959; text-underline-offset: 0,25rem Farbe: #595959 ;-webkit-transition:background 0,4s;transition:background 0,4s;background:linear gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -size:100 % 200 %; Hintergrundgröße: 100 % 200 %;}.css-p0u9qf:hover {color: #000000; Textdekorationsfarbe: #000000; -webkit-Hintergrundposition: 100 % 100 %; Hintergrundposition: 100 % 100 %; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
Während ein Großteil der Öffentlichkeit beim Anblick unseres übergroßen deutschen Kredits entweder vor Abscheu aufkeuchte oder applaudierte, waren enge Freunde fassungslos, als sie erfuhren, dass wir tatsächlich einen 250.000-Dollar-Geländewagen nehmen würden. Natürlich haben wir die Hasser und Neinsager ignoriert und den G550 4×4² sowohl als Alltagsfahrzeug als auch als Bi-Turbo-Walze für schlammiges Wasser getestet.
Der neueste Jubel für die scheidende G-Wagen-Generation ist eine Übung in Extremismus und Einfachheit. Dieser entmilitarisierte G-Wagen mit seinem schicken Fahrerhaus und den Unimog-Beinen ist wohl einer der besten Lastwagen, die man für Geld kaufen kann – vorausgesetzt, man hat viele davon.
Ausgestattet mit allem, von Kotflügeln aus Kohlefaser bis hin zur einstellbaren KW-Zweirohr-Stoßdämpferaufhängung, verkörpert der 4×4² den Stil des frechen Power-Players, sowohl in der Optik als auch in der Leistung. Leider geht es im ersten Teil unseres Testberichts um das Fahrerlebnis auf der Straße, da die meisten Leute, die diese Biester kaufen können, eher dazu neigen, durch die Stadt zu streifen, als zu lernen, wie man den G-Schließfach konsequent benutzt.
Auf der Straße und im städtischen Umfeld übertrifft der 4×4² die meisten Fahrzeuge seiner Klasse. Doch trotz seines beeindruckenden Hubs, seiner sperrigen Abmessungen und des unvermeidlichen Lenkerspiels ist es überraschend einfach zu handhaben, sobald man sich an die 7'4″ Höhe und fast die gleiche Breite des G gewöhnt hat. Es ist wichtig zu bedenken, dass dieser Tank aus irgendeinem Grund „quadratisch“ ist und auf den meisten Parkplätzen nicht hineinpasst, sodass die Suche nach einem geeigneten Parkplatz eine Weile dauern kann.
Wenn wir „einfach“ sagen, scherzen wir nicht. Kein HUD oder Treibereinstellungen zum Wechseln. Verdammt, dieses Ding hat nicht einmal einen Tempomaten – nur Brems- und Gaspedale, ein Lenkrad und ein paar schicke Alu-Schalthebel für jedes Klima und jede Fahrsituation. Die Fahrersteuerung folgt der gleichen Philosophie wie die G Bodyline. Dies ist eine äußerst einfache Herangehensweise an das Fahren eines Old-School-Autos, die für Wochenend-Krieger frischen Wind bringt.
Was die Optionen angeht, war unser G mit einem einzigen Upgrade für 6.500 US-Dollar ausgestattet: der tollen Metallic-Lackierung von Paprika. Eingehüllt in diesen rosa Farbton, mit Carbon-Kotflügeln, die die großen leuchtend roten Bremsen bedecken, Doppelrohr-Dämpfern und Federn, die hinter den einzigartigen 22-Zoll-Leichtmetallrädern hervorschauen, werden Sie mit all den beweglichen V8-Biturbos jede Menge Show bekommen.
Wirklich. Treten Sie auf das Gaspedal, und die Mercedes-V8-Rotoren treiben zwei mittig montierte Turbolader mit Gewalt auf 416 PS und 450 lb-ft Drehmoment. Wenn Sie dies tun, können Sie damit rechnen, dass die Effizienzwerte dank eines ebenso kräftigen 4×4²-Leergewichts und des permanenten Allradantriebs in den für eine Beschleunigungsrampe typischen einstelligen Bereich sinken. Treten Sie sanft auf das Gaspedal und die EPA geht davon aus, dass Sie auch in der Stadt und auf der Autobahn 11 mpg erreichen werden.
Aufgrund der extremen Federungsgeometrie und Lenkungskalibrierung des Fahrzeugs kann das Spielgefühl während der Fahrt für diejenigen, die noch nie zuvor einen SUV mit Höherlegung gefahren sind, zunächst etwas verwirrend sein. Während die Umstellung auf eine sportliche Einstellung mit elektronischer Dämpfung die Seitenneigung und den Rückprall der Karosserie verringert, kann eine Feinabstimmung der einstellbaren KW-Dämpfer angebracht sein, wenn Sie nicht die Steifigkeit eines Focus RS wünschen.
Der Innenraum des G bietet wirklich Mercedes-Benz-Luxus und nützliche Technik. Die charakteristischen beheizten und belüfteten 4×4²-Wildledersitze mit verstellbaren Polstern und dichten Kohlefaserstreifen sind gute Beispiele, aber die Kabine bietet auch, wie wir es nennen würden, seltsame Optionen.
Beispielsweise ist die aufklappbare Heckklappe aufgrund des begrenzten Schwenkbereichs, der größeren Verriegelung und der Tiefe der Tür selbst nur 36 Zoll breit. Das sperrige geschlossene Portal machte das Beladen äußerst umständlich, da es nicht wie bei einigen Kühl-LKWs und -Transportern von der Seite geöffnet werden konnte.
Zu den weiteren Ärgernissen gehören das automatische Absenken, aber kein Anheben, Fenster und ein Schiebedach, nicht verstellbare Rücksitze (wodurch nur 41,9 Zoll begrenzte Beinfreiheit übrig bleiben) und eine unbequeme, fast perfekt aufrechte Sitzposition. Schließlich kann es auch ein wenig nervenaufreibend sein, etwas so Großes ohne 360-Grad-Kamera zu parken. Mit einem Wenderadius, der mit dem einer Dampflokomotive vergleichbar ist, und einem Leergewicht von 6.825 Pfund fühlt sich der G ungefähr gleich an.
Abgesehen von städtischen Kopfschmerzen und Designfehlern gehen wir zum Offroad-Segment dieses Testberichts über, wo der 4×4² mit Gabeln und Messern im Anschlag in die Tiefe stürzt. Seit Jahrzehnten ist der Geländewagen das Fahrzeug der Wahl für Armeen auf der ganzen Welt, nicht zuletzt dank seines Dreifach-Sperrdifferenzials. Obwohl aufgrund eingeschränkter Mobilität, Lärm usw. in extremen Fällen empfohlen wird, die vorderen Schließfächer zu verlassen, war bei starkem Regen und mit Kalkstein übersäten Wegen eine Teilnahme erforderlich, sobald wir den ersten Weg erreichten.
Unter solch extremen Bedingungen im Gelände zu fahren und dabei den Komfort eines 250.000-Dollar-Mercedes-Benz zu genießen, ist, als würde man mit persischer Seide gebürstet. Von der Bergbesteigung, die an diesem Tag begann, übertraf das Monster sie, während die belüfteten Sitze unsere Hüften kühlten und die Mozart-Symphonie unsere Trommelfelle erfüllte.
Mit verstärkten vorderen Unterfahrschutzplatten, Portalachsen, klappbaren Auspuffrohren auf beiden Seiten und einem robusten Mansfield-Edelstahlgrill am Heck hat dieser G einiges zu bieten, wenn Sie einen Standard-Offroad-Sitz mögen. Lenkgelenke, Sollbruchstellen, elektrisch anklappbare Außenspiegel, Low-Range-Einstellung und eine Bodenfreiheit von 18 Zoll machen den 4×4² zu einer äußerst leistungsfähigen Offroad-Maschine, deren Auspuff jedes Mal surrt, wenn Sie das Gaspedal betätigen.
Die einzigen Hürden, auf die wir während unseres fast fünfstündigen Offroad-Tests stießen, waren der Wenderadius des Autos, die ständige Sorge um die Breite des SUV von 86,2 Zoll und Probleme mit der Bodenfreiheit des Mansfield-Hinterlenkers, gepaart mit mangelndem Grip bei Bergauffahrten. mit Pirelli Scorpion Offroad-Reifen. Ein weiterer Haken: Wenn man die Spitze eines Hügels erreicht, ist manchmal eine Frontkamera praktisch, insbesondere wenn der Sitz des Sicherheitswächters nicht verfügbar ist.
Für Käufer von Luxus-SUVs ist der 4×4² wohl eine der unverschämtesten und knallhartsten Optionen, die man für Geld kaufen kann. Der Mann, der den G-Wagen zweimal gerettet hat, sagte einmal zweimal, dass der Hauptgrund, warum er den 4×4² jedem anderen Auto vorzieht, nicht darin liegt, dass er so geländetauglich oder luxuriös ist, sondern weil er aussieht, als wäre er für ein fünfjähriges Kind entworfen worden . Dieses entmilitarisierte deutsche Auto ist sperrig, kastenförmig und so gebaut, dass es einiges aushält. Es ist ein Fahrzeug, das die Menschen entweder lieben oder hassen, nicht nur wegen seines unstillbaren Dursts nach gutem Benzin, sondern auch fast ausschließlich wegen seines Aussehens.
Was als gescheiterte Kriegsmaschine begann, hat sich in ein Monster verwandelt. Während sich die neue Generation etwas von ihren 40 Jahre alten Wurzeln entfernt hat, muss man die Tatsache respektieren, dass dieser SUV eine der größten Erfolgsgeschichten der Automobilgeschichte ist. Unvollkommen, unpraktisch, teuer, leistungsstark, imposant, widerlich, ineffizient, hässlich, verrückt, erstaunlich – mit all diesen Worten lässt sich die 4×4²-Geländewagen-Version beschreiben. Du weisst? Es ist ihr wirklich egal, was du von ihr hältst oder wer sie reitet.
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 01.08.2023