Aufgrund des Mangels an Überlebenden und physischen Beweisen bleibt die Ursache des Absturzes laut Berichten weiterhin Spekulation. Man kam jedoch zu dem Schluss, dass die Yacht gekentert war, nachdem der Kiel abgefallen war. Im Mittelpunkt der Ermittlungen stand der Kiel, der sich von der gekenterten Yacht gelöst hatte. Wie Sie auf den Fotos sehen können, sind die hinteren Kielschrauben des Quads verrostet und möglicherweise gebrochen. In dem Bericht wurden ausdrücklich E-Mails zwischen Besatzungsmitgliedern über den Untergang der Yacht sowie Nachrichten von Yachtbesitzern erwähnt, die teilweise nicht eingegangen sind. Das Design und die Spezifikationen des Kiels bezogen sich auf die Wolfson Unit der University of Southampton, die die Spezifikationen mit den aktuell erforderlichen Designstandards verglich. Sie stellten fest, dass der Kiel und die Spezifikationen größtenteils den aktuellen Standards entsprachen, mit der Ausnahme, dass der Durchmesser und die Dicke der Kielscheiben um 3 mm schmaler waren. Sie glaubten, dass der Kiel bei gebrochenen (verrosteten) Kielschrauben bei einem 90-Grad-Klapper nicht verbunden bleiben würde. Die folgenden wesentlichen Sicherheitsprobleme wurden festgestellt: • Wenn zur Befestigung der Versteifung am Rumpf eine Verklebung verwendet wird, kann die Verklebung brechen und die gesamte Struktur schwächen. Es ist wichtig zu beachten, dass ein defekter Link schwer zu erkennen sein kann. • Eine „leichte“ Erdung kann immer noch zu erheblichen, unerkannten Schäden an der Matrixverbindung führen. • Regelmäßige Inspektionen des Rumpfes und der Innenstruktur sollen dazu beitragen, frühzeitig vor einer möglichen Kielablösung zu warnen. • Die Planung des Meereszugangs und eine sorgfältige Routenplanung können das Risiko wetterbedingter Schäden erheblich reduzieren. • Wenn Wassereinbruch festgestellt wird, sollten alle möglichen Eintrittsquellen überprüft werden, einschließlich der Stelle, an der der Kiel auf den Rumpf trifft. • Im Falle einer Kenterung und Kenterung ist es notwendig, einen Alarm auslösen und das Rettungsfloß verlassen zu können. Nachfolgend finden Sie eine Zusammenfassung des Berichts. Klicken Sie hier, um den vollständigen Text zu lesen. Am 16. Mai 2014 gegen 04:00 Uhr verließ die im Vereinigten Königreich registrierte Yacht Cheeki Rafiki Antigua, etwa 720 Meter ostsüdöstlich von Nova Scotia. , Canada Miles überschlugen sich in Southampton, England. Trotz umfangreicher Suchaktionen und der Entdeckung des umgestürzten Rumpfes der Yacht konnten die vier Besatzungsmitglieder noch nicht gefunden werden. Am 16. Mai gegen 04:05 Uhr schlug der Kapitän des persönlichen Funkfeuers, Chiki Rafiki, Alarm, was eine massive Suche nach der Yacht durch Flugzeuge und Überwasserschiffe der US-Küstenwache auslöste. Am 17. Mai um 14:00 Uhr wurde der umgestürzte Rumpf eines kleinen Bootes entdeckt, aber schlechte Wetterbedingungen verhinderten eine genauere Untersuchung, und am 18. Mai um 09:40 Uhr wurde die Suche abgebrochen. Am 20. Mai um 11:35 Uhr begann auf offiziellen Wunsch der britischen Regierung eine zweite Durchsuchung. Am 23. Mai um 15:35 Uhr wurde der umgestürzte Rumpf der Yacht gefunden und als der von Chika Rafiki identifiziert. Bei der Untersuchung wurde bestätigt, dass sich die Rettungsflöße des Schiffes noch in ihrer normalen verstauten Position an Bord befanden. Die zweite Suche endete am 24. Mai um 02:00 Uhr, da niemand gefunden wurde. Der Rumpf der Cheeki Rafiki wurde nicht geborgen und ist schätzungsweise gesunken.
Da es keine Überlebenden und keine physischen Beweise gibt, bleiben Spekulationen über die Ursache des Absturzes bestehen. Man kam jedoch zu dem Schluss, dass Chiki Rafiki kenterte und kenterte, nachdem der Kiel abgebrochen war. Abgesehen von offensichtlichen Schäden am Rumpf oder Ruder, die direkt auf die Ablösung des Kiels zurückzuführen sind, ist es unwahrscheinlich, dass das Schiff mit einem Unterwasserobjekt kollidierte. Vielmehr könnten die kombinierten Auswirkungen der vorherigen Grundberührung und der anschließenden Reparaturen an Kiel und Basis die Schiffsstruktur geschwächt haben, da der Kiel am Rumpf befestigt war. Es ist auch möglich, dass eine oder mehrere der Kielschrauben beschädigt waren. Der daraus resultierende Festigkeitsverlust kann zu einer Kielverschiebung führen, die durch erhöhte Seitenlasten beim Segeln bei sich verschlechternden Seebedingungen noch verstärkt wird. Der Betreiber der Yacht, Stormforce Coaching Ltd, hat seine internen Richtlinien geändert und eine Reihe von Maßnahmen umgesetzt, um eine Wiederholung des Vorfalls zu verhindern. Die Maritime and Coast Guard Agency hat sich verpflichtet, in Zusammenarbeit mit dem Royal Yachting Institute, das eine erweiterte Version seines Überlebensleitfadens auf See entwickelt hat, die sich mit der Möglichkeit eines Kielbruchs befasst, die Anforderungen für die Verstauung von aufblasbaren Rettungsinseln an Bord von Schiffen klar zu kodifizieren. Die British Maritime Federation wurde gebeten, mit Zertifizierern, Herstellern und Reparaturbetrieben zusammenzuarbeiten, um branchenführende Richtlinien für die Inspektion und Reparatur von Yachten mit Glasfaserrücken und verklebten Rümpfen zu entwickeln. Die Behörden der See- und Küstenwache wurden außerdem gebeten, klarere Leitlinien dazu bereitzustellen, wann eine Zertifizierung für gewerbliche Kleinboote erforderlich ist und wann nicht. Darüber hinaus wurde dem Dachverband des Sports empfohlen, Betriebsrichtlinien für den kommerziellen und Freizeitsektor der Yachtwelt herauszugeben, um das Bewusstsein für die möglichen Schäden durch Grundberührungen und die Faktoren zu schärfen, die bei der Planung nautischer Abschnitte berücksichtigt werden müssen.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 22. Februar 2023