Im Jahr 2021 fügte Land Rover seinem wiederauferstandenen Defender-Typenschild eine kürzere zweitürige Variante hinzu: Defender 90. Im Vergleich zum größeren Defender 110 sieht die kürzere Version des legendären britischen SUV Rover sehr süß aus. Mit seinem gepflegten weißen Dach, den perfekten Proportionen, der Pangäa-Grün-Lackierung und den auf der seitlich zu öffnenden Heckklappe schwebenden Ersatzreifen wirkt der Defender 90 anders als der größere 110.
Obwohl die klassische Kastenform und die hervorragenden Details grundsätzlich gleich sind, sieht die Box des Defender 90 besser und zweckmäßiger aus. Wenn der viertürige Guard 110 ein Familien-Wochenend-SUV ist, der von kindlichen Eltern gefahren wird, dann ist der 90 die Person, die faul zum Surfen ist und am Dienstag im Schlamm nach Hause geht.
Natürlich ist das ein bisschen stereotyp. Der viertürige 110 sieht schick aus und mag spontane Ausflüge, zu denen das nackte Schwimmen in einem bis zu 35,4 Zoll tiefen Bach oder Bach und die Verwendung eines Watsensors gehören, der die Fronttiefe erkennt und sie auf dem zentralen Touchscreen anzeigt. Abgesehen von den extremsten Fällen sind 110 und Defender 90 im Gelände gleich gut. Dazu gehören der gleiche Böschungs- und Böschungswinkel (was die Fähigkeit anzeigt, steile Hindernisse zu überwinden, ohne das Kinn oder die hintere Stoßstange zu zerkratzen) und ein optionales Terrain-Response-2-System, das es dem Fahrer ermöglicht, je nach Gelände den optimalen Traktionsmodus zu wählen.
Aber für zweitürige SUVs, sei es der Defender, der wiedergeborene Ford Bronco oder der klassische Jeep Wrangler, gibt es etwas Sinnvolleres. Es ist erwähnenswert, dass der Wrangler vor der Einführung des neuen Defender 90 und Bronco (auch viertüriger Bronco erhältlich) im vergangenen Sommer der letzte noch in den USA verkaufte zweitürige SUV war. Und diese Konfiguration des Wrangler – seine zweitürige Geschichte lässt sich auf den Willis Jeep zurückführen, der der US-Armee zum Sieg im Zweiten Weltkrieg verhalf –, seine viertürige unbegrenzte Version übertraf die Verkaufszahlen deutlich.
Im ersten Jahr verkaufte Land Rover in den USA mehr als 16.000 preisgekrönte Viertürer. Joe Eberhart, Präsident und CEO von Jaguar Land Rover North America, sagte gegenüber Forbes Wheels, dass es noch zu früh sei, um zu sagen, wie viele Käufer sich für eine kleinere und sportlichere Version entscheiden werden, da der Defender 90 gerade erst im Ausstellungsraum angekommen sei.
„Wir wissen, dass es einen Markt für Defender 90 gibt“, sagte Eberhardt. „Es sind Menschen, die nach persönlicheren und ausdrucksstärkeren Fortbewegungsmitteln suchen; etwas, das sich von der Masse abhebt.“
Als die Amerikaner das sorglose zweitürige Coupé vom Chevrolet Camaro zum Luxus-GT aus Europa und Japan verschmähten, entfernte sich diese praktische Gruppe auch von zweitürigen SUVs und Pickups.
Überdimensionierte Versorgungsanlagen sind jedoch nicht immer der Standard. Jahrzehntelang, einschließlich der 1950er, 1960er und 1970er Jahre, übertrafen die Verkäufe von zweitürigen Limousinen die von Limousinen. Den Leuten macht es nichts aus, sich auf den Rücksitz zu quetschen. In vielen Fällen ist die Tür eines Coupés in Yachtgröße (denken Sie an Cadillac Eldorado) so groß wie ein Floß. Was den 4×4 in den Anfangsjahren betrifft, so erfreute sich das zweitürige Modell bei Outdoor-Fans großer Beliebtheit. Zu diesen abenteuerlichen und unprätentiösen Modellen gehören der Toyota „FJ“ Land Cruiser – hergestellt von 1960 bis 1984 und heute eine wertvolle Sammlung – der Toyota 4Runner der ersten Generation, der Chevrolet K5 Blazer, der Jeep Cherokee, der Nissan Pathfinder, die Isuzu Mounted Police und Feet. Wayne, Indiana, Internationale Harvester-Pfadfinder.
Die Automobilhersteller führten außerdem mehrere mundgerechte und große Dinger ein und läuteten damit das heutige grenzüberschreitende Zeitalter ein. Im Jahr 1986 gelang Suzuki mit dem stilvollen zweitürigen Samurai der Durchbruch, einem Mini-SUV, der trotz seines nur 63-PS-Motors auf der Straße Spaß macht und im Gelände verrückt ist. Der Samurai wurde im ersten Jahr zum am schnellsten verkauften japanischen Auto in der amerikanischen Geschichte und brachte den Suzuki Sidekick (und die Geo Tracker-Abteilung von General Motors) hervor, woraufhin der umstrittene Überschlagsskandal seine Verkäufe beeinträchtigte und sein Schicksal zum Scheitern verurteilte.
Der ursprüngliche Toyota RAV4 bot von 1996 bis 2000 zweitürige Modelle an und führte 1998 ein Cabriolet für Zweitsemester ein. Am seltsamsten ist das Nissan Murano CrossCabriolet. Diese zweitürige Cabrio-Version des beliebten Murano sieht (und fährt) aus wie ein Humpty Dumpty nach seinem Unfall. Nach drei Jahren mit verhaltenen Verkäufen stellte Nissan 2014 freundlicherweise die Produktion ein, aber vielleicht war es der letzte Lacher. Wenn man heute mit dem offenen CrossCabrio unterwegs ist, wird es eine Gruppe neugieriger Zuschauer schneller anlocken als manch ein Sportwagen.
Auch der neue Defender 90 wird garantiert für Aufsehen sorgen, aber im positiven Sinne. Ich bin den Defender 110 gefahren und habe einen steilen Aufstieg von den steilen Hängen des Mount Equinox in Vermont gemacht; Hardcore-Offroad im Dschungel von Maine – inklusive optionalem, in Italien hergestelltem Dachzelt im Wert von 4.000 US-Dollar allein über Nacht im Landy Camp. Beide Modelle stellen einen neuen Prüfstein für die Offroad-Performance von 4x4-Fahrzeugen dar, unter anderem dank der adaptiven Luftfederung und dem hochentwickelten Aluminium-Chassis, dessen Steifigkeit nach Angaben von Land Rover dreimal so hoch ist wie die der besten Karosserie. Rahmenwagen.
Auf Landstraßen nördlich von Manhattan stellte der Defender 90 jedoch sofort seinen Flexibilitätsvorteil gegenüber seinem großen Bruder unter Beweis. Wie erwartet ist dies ein kleiner SUV mit einem Gewicht von nur 4.550 Pfund, aber mit dem gleichen Turbo. Der aufgeladene, 296 PS starke, stärkere 110 verfügt über einen 4.815-Vierzylindermotor. Der Preis des Defender 90 ist ebenfalls niedriger und beginnt bei 48.050 US-Dollar, während der Vierzylinder-110 bei 51.850 US-Dollar beginnt. Natürlich fühlt es sich schneller an, egal welche der beiden Motoroptionen es hat. Die erste Ausgabe des Defender 90 (66.475 US-Dollar), die ich fuhr, war fast voll beladen mit einem 3,0-Liter-Reihensechszylindermotor mit Kompressor, Turbolader und einem 48-Volt-Mild-Hybrid-Kompressor. Hier kommt die richtige Menge von 395 PS.
Er beschleunigt in 5,8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und verleiht dem kleineren SUV damit Stil. Das Spitzenmodell des Defender V8 wird später in diesem Jahr erhältlich sein (zwei Karosserievarianten), beginnend bei 98.550 US-Dollar für 90 und 101.750 US-Dollar für 110. Diese Modelle mit aufgeladenen 5,0-Liter-V8-Motoren bieten 518 PS, was dem entspricht die Motoren, die in Modellen wie dem Jaguar F-Pace SUV, dem F-Type-Sportwagen und dem Range Rover Sport SVR für artilleriebefeuerte, auf den Soundtrack abgestimmte Feuerkraft sorgen.
Ganz gleich, ob es sich um einen Defender, einen Wrangler oder einen Mustang handelt, die zweitürige Version behauptet auch, im Gelände einen Vorteil zu haben, auch wenn nur wenige Autobesitzer diese Fähigkeit maximieren. Die kompakte Größe ermöglicht es ihnen, schmalere Trails und engere Kurven zu wählen als ihre stärkeren Geschwister. Der kürzere Radstand ermöglicht es ihnen, höhere Hindernisse zu überwinden, ohne sich zu „zentrieren“ oder in der Nähe der Mitte zu hängen wie eine Wippe an einem Drehpunkt.
Was ist das am meisten gehütete Geheimnis dieser robusten SUVs? Sie eignen sich tatsächlich sehr gut für eine bestimmte Art urbaner Fashionista, wie dieser erste Wrangler-Besitzer bezeugt. Der neue Defender 90 ist nur 170 Zoll lang und damit mehr als einen Fuß kürzer als die kompakte Honda Civic-Limousine. (Die beiden Wrangler sind etwa 167 Zoll lang). Dadurch können sie sich auch in sehr enge Parklücken zwängen. Gleichzeitig sind sie hohe, gut bewaffnete Festungen, perfekt zur Beobachtung des Verkehrs und zur Verteidigung gegen unberechenbare Uber-Fahrer. Diese SUVs können auch Schlaglöcher und andere städtische Hindernisse beseitigen, die die Reifen und Räder herkömmlicher Autos beschädigen können.
Trotz der erfreulichen Proportionen und Leistungsvorteile gibt es noch zwei Hindernisse. Der relativ schmale Laderaum und die schwierigere Rückbank bedeuten schreckliches Ein- und Aussteigen. Das Herausklettern erfordert von jungen Menschen Geschicklichkeit, um nicht über Schwellen zu stolpern und mit den Zähnen zuerst auf dem Gehweg zu landen.
Zweitürige Schutzvorrichtungen machen die Sache einfacher, einschließlich eines Knopfes an den Vordersitzen, der sie für einen einfacheren (aber immer noch umständlichen) Einstieg nach vorne schieben kann. Sobald sie jedoch einsteigen, verfügen die NBA-Stürmer über genügend Kopf- und Beinfreiheit.
Der größere Nachteil besteht darin, dass die verlorenen 17 Zoll (im Vergleich zu 110 Zoll) fast vollständig im Frachtraum verbleiben. 110 Der Laderaum hinter der zweiten Reihe ist mit 34,6 Kubikfuß und 15,6 Kubikfuß mehr als doppelt so groß wie in den 1990er-Jahren. 110 bietet außerdem ein Paar kindergroßer Sitze in der dritten Reihe, die Platz für sieben Personen bieten. Der 90 bietet optional einen Notsitz (auch für den 110 erhältlich), der die vordere Wanne in eine praktische dreireihige Sitzbank umwandelt, die Platz für sechs Personen bietet. Für Familien mit Zwei-Personen-Kinderwagen und viel Ausrüstung ist 110 jedoch ein logisches Spiel.
Stuart Schorr, Kommunikationschef von JLR North America, wies zu Recht darauf hin, dass potenzielle Kunden wissen, welchem Club sie angehören: „Als ich in den 90er-Jahren mit einigen Leuten eine Ausfahrt machte, sagten sie: ‚Das werde ich mir auf jeden Fall besorgen [weil] nicht auf der Suche nach einer praktischen Lösung; Ich habe es gekauft, weil es cool ist und mir gefällt.‘“
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 03.10.2021