Die meisten Fahrer konzentrieren sich darauf, maximale Leistung zu generieren und diese bis an die Grenzen auszureizen. Oft übersehen werden Radschrauben, die in einem Auto mit einem 11.000 PS starken Nitromotor Scherbelastungen von über 30.000 psi und bei zuschlagender Tür einer Belastung von über 15.000 psi ausgesetzt sind.
Um ihr Fachwissen in diesem Bereich anzuwenden, haben wir zwei Unternehmen mit über 100 Jahren Erfahrung in der Radmontage kontaktiert: ARP und Mark Williams Enterprises.
Bereits 1974 entwickelte Williams einen Grundsatz für Profiautos, der seitdem erfolgreich eingesetzt wird: ein kräftiger 5/8″-Einschraubbolzen, der mit einer Kontermutter hinten befestigt wird, und große 11/16″-Ansätze. zur Aufnahme von Antriebsrädern aus Aluminium. Dadurch wird das Rad auf den Bolzen und nicht auf der Konizität der Muttern zentriert. Angesichts der Vielfalt an Felgenstärken auf dem Markt und dem Wunsch, das Spinngewicht auf ein Minimum zu beschränken, müssen jedoch viele Variablen berücksichtigt werden. Aber schauen wir uns zunächst die schulterfreien Stilettos an.
Diese Abbildung zeigt die verschiedenen Parameter, die zur Auswahl der optimalen Schulterradschraubenlänge erforderlich sind.
Die Stärke von ARP liegt in der Herstellung spezieller Einpress-Radbolzen in den Teilungen 7/16-20, ½-20, M12 x 1,50 und M14 x 1,50. Der neueste ARP-Katalog enthält über drei Dutzend spezielle Hengstnummern. ARP bietet auch Einschraubbolzen (1/2-20) in verschiedenen Längen für Aftermarket-Achsen sowie M12 x 1,50-Stehbolzen mit einer Gesamtlänge von 2,955 Zoll an.
Für eine optimale Gewichtseinsparung enthält das Premium-MW-Kit Titanbolzen und Aluminiummuttern.
ARP-Bolzen sind OEM-Produkten weit überlegen und bestehen aus einer Chrom-Molybdän-Stahllegierung 8740 und sind wärmebehandelt, um eine Zugfestigkeit von 190.000 psi zu erreichen. Für zusätzliche Haltbarkeit sind sie mit Cadmium beschichtet.
Das Anbringen von Einpressbolzen ist relativ einfach, allerdings sind ARP-Bolzen mit Übermaß gerändelt und der Bolzen kann sich drehen, wenn das Loch zu groß ist. Aus diesem Grund sind fast alle Achsen und Naben von Aftermarket-Rennwagen mit Schraubbolzen ausgestattet.
(Links) ARP-Einpressbolzen sind typischerweise anwendungsspezifisch, für andere Fahrzeuge können sie jedoch nach Gesamtlänge (1), Rändellänge (2), Nasenlänge (3) und Rändeldurchmesser (4) spezifiziert werden. Sie sind mit verschiedenen Gewindegrößen erhältlich. (Rechts) Zu den kritischen Abmessungen, die für die richtige Auswahl eines Einschraubbolzens erforderlich sind, gehören die Unterkopflänge (1), die Gewindelänge (2) und die Nasenlänge (3). ARP bietet sechs Konfigurationen.
Wer darüber nachdenkt, OEM-Achsen so zu modifizieren, dass sie auf andere Stehbolzen oder perforierte Naben passen, findet detaillierte Anweisungen im ARP-Katalog (kostenlose gedruckte Exemplare sind auf Anfrage erhältlich).
MW-Antriebsbolzen mit Schulter sind in Stahl und Titan erhältlich. Ein typischer Aufbau besteht aus 5/8-18 Bolzen und Sicherungsmuttern, die das Rad an Ort und Stelle halten, und das Rad wird mit geteilten Flanschmuttern und Aluminiumscheiben an Ort und Stelle gehalten, um Schäden am Rad zu verhindern.
Einschraubbolzen gibt es in verschiedenen Konfigurationen, darunter Sechskant-, Zwölfkant- und Sechskantschlüssel. ARP beträgt normalerweise 12 Punkte.
Es sind Bolzen aus Titanlegierung erhältlich, die etwa 45 % leichter sind als Stahlbolzen gleicher Größe. Dies ist ein wichtiger Gesichtspunkt für Fahrer, die die Spinmasse auf ein Minimum beschränken möchten. Allerdings hat die verbesserte Leistung ihren Preis, denn Titanbolzen kosten etwa dreimal so viel wie Stahlbolzen.
Natürlich ist es wichtig, die richtige Bolzenlänge auszuwählen. Die Bolzenantriebsschulter muss vollständig mit dem Rad in Eingriff stehen. MW empfiehlt, dass der Bolzenschaft ohne Gewinde etwas größer ist als die Gesamtdicke von Bremskappe oder Trommel und Rad. Die Unterlegscheibe sollte dicker sein als der Teil der Schulter, der aus der Radoberfläche herausragt.
Basismuttern sind mit vier verschiedenen Unterlegscheiben von 3/16″ bis 3/4″ Dicke erhältlich.
Um die Installation jeder Art von Bolzen (Rad oder andere) zu erleichtern und das Risiko einer Beschädigung des Gewindes oder des Bolzenüberstands zu verringern, bietet MW ein spezielles Bolzensetzwerkzeug an, das für eine Vielzahl von Patronen von 5/16-24 bis 5/8 geeignet ist -18.
Man würde nicht glauben, dass Muttern mit niedrigem Profil im Mittelpunkt stehen würden, aber Williams hat ein wirksames Gerät mit gekapselten Aluminium-Unterlegscheiben in verschiedenen Stärken von 3/16″ bis 3/4″ entwickelt, um unterschiedliche Kombinationen von Rädern und Bremskappen auszugleichen und Rad zu verhindern Schaden. Anstelle von Standard-Flanschmuttern werden Snap-Lock-Stahlbasismuttern mit vier Unterlegscheibenoptionen verwendet.
ARP stellt ein breites Sortiment an einpressbaren Radbolzen her, von den massiven „Geschwindigkeitsbolzen“, die von NASCAR-Cup-Teams verwendet werden (links), bis hin zu den kleinen kundenspezifischen Bolzen, die in mehr als drei Dutzend Fahrzeugen verwendet werden.
Für diejenigen, die absolute Gewichtseinsparungen suchen, bietet MW eine einteilige Aluminiummutter aus 7075-T6-Aluminium an, die hart eloxiert ist. Die eingebaute Aluminium-Unterlegscheibe rastet auf der Mutter ein und dreht sich frei. Sie sind zwar im MW Titanium Bolzenset enthalten, können aber auch mit Stahlbolzen verwendet werden.
An diesem Punkt verfügen Sie über ... Informationen, die Sie nutzen können, um das Getriebe Ihres Rennwagens „kugelsicher“ zu machen. Darüber hinaus verfügen sowohl ARP als auch MW über erfahrene Technikteams, die kostenlos und bequem individuelle Unterstützung bieten.
Zu den standardmäßigen MW-Bolzensätzen gehören Bundbolzen, Kontermuttern und Kontermuttern aus Stahl sowie 10er-Packungen Aluminium.
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Zeitpunkt der Veröffentlichung: 22. April 2023