Vor- und Nachteile von Kabelmittelstreifen auf Autobahnen

Ich bin kein Ingenieur, Straßenbauer oder so etwas, aber diese auf Autobahnen installierten Kabelmittelstreifen erscheinen mir sehr unattraktiv und unnachgiebig. Vielleicht ist das ein Teil ihrer Attraktivität, oder wahrscheinlicher ist, dass ihre geringeren Kosten der Grund dafür sind, dass sie auf Autobahnen auftauchen.
Das Michigan Department of Transportation berichtet, dass eine Kabeltrennbarriere die Zahl der Todesopfer im mittleren Straßenabschnitt reduziert hat. Beschädigte Leitplanken sind nach einem Unfall auf der Interstate 275 in Farmington Hills zu sehen.
Diesen Unfall hatte ich selbst zu verschulden, da ich im strömenden Regen zu schnell fuhr und nach dem Überholen des Sattelaufliegers mitten in die Wand prallte. Da ich nicht überschießen oder in die Fahrbahn des Lastwagens zurückprallen wollte, bog ich nach der ersten Kollision mit dem Lastwagen in die Mitte ab. Trotz des strömenden Regens wurde die Fahrerseite des Autos auseinandergerissen und es gab eine Menge Funken, aber ich kam davon. Ich bin mir nicht sicher, ob ich die gleiche Reaktion gehabt hätte, wenn ich eine Kabelbarriere verwendet hätte.
Ich verstehe die Notwendigkeit einer Mittelspur, damit in eine Richtung fahrende Fahrzeuge nicht in die Gegenrichtung auf die Gegenfahrbahn gelangen können. Ich erinnere mich an einen tödlichen Unfall auf der I-94 westlich der Baker Road vor ein paar Jahren, als ein Lastwagen in Richtung Westen ungehindert durch den Mittelstreifen fuhr und mit einem Lastwagen in Richtung Osten kollidierte. Der in Richtung Osten fahrende Lkw hatte weder eine Chance noch eine Richtung, da er zum Zeitpunkt des Aufpralls bereits an einem anderen in Richtung Osten fahrenden Lkw vorbeigefahren war.
Tatsächlich wurde ich beim Überqueren dieses Abschnitts der Autobahn von den Gedanken eines armen Lastwagenfahrers heimgesucht, der beobachtete, wie ein Lastwagen in westlicher Richtung durch den Mittelstreifen fuhr. Es gab nichts, was er tun und nirgendwo hingehen konnte, um den Absturz zu vermeiden, aber er musste ihn mit ein paar Sekunden vorhersehen.
Nachdem ich in meiner Karriere mehrere sehr schwere Unfälle erlebt hatte, schien die Zeit stehen zu bleiben oder sich zu verlangsamen, als sie passierten. Ein sofortiger Adrenalinstoß und es scheint, als wäre das, was Sie sehen, nicht wirklich passiert. Es gibt eine kurze Pause, wenn alles vorbei ist, und dann wird es ziemlich schnell und intensiv.
An diesem Abend hatte ich die Gelegenheit, mit mehreren Beamten der Michigan State Police zu sprechen, und ich fragte sie, was passiert sei, als das Auto auf der Autobahn in den neuen Mittelstreifen krachte. Die einfachste Antwort, die sie gaben, war auch die einfachste – diese Kabel machten ein Chaos.
Sie befinden sich in der Nähe des Bordsteins, etwa auf der Interstate 94 westlich der Stadt, werfen viel Schmutz zurück auf die Fahrbahn und sperren die Autobahn häufiger als Beton- oder Metallbarrieren.
Aus den Untersuchungen, die ich mit Kabelbarrieren durchgeführt habe, geht hervor, dass diese am besten funktionieren, wenn der Barriere eine deutliche Schulter oder ein deutlicher Mittelpunkt vorausgeht. Allerdings funktionieren Kabelschutzvorrichtungen wie alle Schutzvorrichtungen am besten, wenn mehr Spielraum für Fahrerfehler besteht. Manchmal bedeutet das, was die Polizei als „Leck auf der Straße“ bezeichnet, nicht unbedingt, dass das Auto mit irgendetwas kollidiert.
Ein breiterer Mittelwert scheint auch das Problem zu minimieren, dass Fahrzeugtrümmer abbrechen und auf die Fahrbahn fallen. Leider sind wir nicht in der Lage, die Mittelspuren auf bestehenden Autobahnen zu erweitern, aber Beton- oder Metallbarrieren könnten eine sicherere Lösung sein.
Bezüglich der Kabelzwischenbarriere stellte ich den Soldaten die unvermeidliche Frage, die mir bei diesen Kabeln Angst macht: „Geht das Kabel durch Autos und Fußgänger hindurch, wie es scheint?“ Ein Soldat unterbrach mich und sagte: „Ich wollte nicht darüber reden, ich antwortete nur: „Ja, so …“ Ich bevorzuge Metallgeländer, die an Holzpfosten befestigt sind. Sie scheinen die sichersten zu sein. „
Ich habe nicht wirklich über den Kabelschutz nachgedacht, bis ich letzten Frühling mit einem Fahrer gesprochen habe. Er beschwerte sich über die Kabel und nannte sie „Motorrad-Schredder“. Er hatte Angst, gegen das Kabel zu stoßen und enthauptet zu werden.
Um die Ängste des Bikers zu zerstreuen, erzählte ich ihm freudig die Geschichte des legendären Polizisten aus Ann Arbor, den ich „Wie gesagt, Ted“ nannte. Ted war ein Highlander, ein Vietnam-Veteran, der nach seiner Pensionierung aus Ann Arbor auch für die Polizei von Salt Lake City arbeitete. Zuvor habe ich „Ted wie gesagt“ in einer Kolumne über seine Auseinandersetzungen mit Schneemobilen als „Cop-Schneemann“ bezeichnet.
Vor ein paar Jahren tourten Ted und eine Gruppe gleichgesinnter Polizisten aus Ann Arbor auf Motorrädern durch den Norden Michigans. In der Nähe von Gaylord bog Tedra gerade ab, rannte von der Straße ab und sprang über den Stacheldraht. Teds alter Freund und Partner „Starlet“ fuhr direkt hinter ihm und war Zeuge des gesamten Vorfalls.
Sprocket war entsetzt und sprach zuerst mit Ted. Sprocket erzählte mir, als er sich Ted näherte, der saß, aber gebeugt war, war er überzeugt, dass sein alter Freund tot sei – natürlich überlebt niemand einen solchen Autounfall.
Ted überlebte nicht nur, der Stacheldraht verfing sich auch an seinem Hals und er brach ihn. Apropos Zähigkeit: Ted ist natürlich auch härter als Stacheldraht. Das ist einer der Gründe, warum ich immer gerne mit Ted und seinem Telefonsupport zusammenarbeite!
Ich habe Ted erst an diesem Abend getroffen und er fühlte sich ein wenig außerhalb seines Elements. Warte, mein blauer Freund und Bruder!
Nur wenige von uns sind so stark wie Ted, daher ist mein bester Rat, sich zu konzentrieren, langsamer zu werden, das Telefon, den Hamburger oder den Burrito wegzulegen und vorsichtig über die Kabeltrenner zu gehen.
Rich Kinsey ist ein pensionierter Polizeidetektiv aus Ann Arbor, der einen Blog über Kriminalität und Sicherheit für AnnArbor.com schreibt.
www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/reports/3cablegardrail.pdf? – Oregon-Studie zur Wirksamkeit von Kabelbarrieren zur Verhinderung von Kreuzungen. Und vergessen wir nicht den Hauptbestandteil von Kabelbarrieren: Sie sind billiger in der Installation und teurer in der Wartung, aber Studien haben gezeigt, dass sie mit der Zeit weniger kosten können. Da wir viele Wähler haben, denen die Kosten wichtiger sind als die Rettung von Leben, könnte dies ein treibender Faktor sein. MI führt derzeit Untersuchungen zu diesen Hindernissen durch, die voraussichtlich im Jahr 2014 abgeschlossen sein werden.
Als Motorradfahrer machen mir diese Kabelhindernisse Angst. Die Strafe für einen Unfall ist nun die sofortige Enthauptung.
Herr Kinsey, Sie haben die gleiche Frage gestellt wie ich zum neuen Kabelschutz. Wenn ich sie sehe, frage ich mich, warum sie nicht in der Mitte des Medians liegen? Wenn es Straßenbauingenieure gibt, erklären Sie bitte, warum sie sich links und rechts abwechseln.
Je weiter das Hindernis von der Straße entfernt ist, desto wahrscheinlicher ist es, dass das Fahrzeug gegen das Hindernis prallt und erheblichen Schaden am Fahrzeug und seinen Insassen verursacht. Befindet sich das Hindernis näher an der Straße, ist es wahrscheinlicher, dass das Fahrzeug seitlich auf das Hindernis trifft und weiter rutscht, bis es zum Stillstand kommt. Vielleicht wäre es „sicherer“, die Leitplanke auf diese Weise näher an der Straße zu platzieren?
© 2013 MLive Media Group. Alle Rechte vorbehalten (Über uns). Materialien auf dieser Website dürfen ohne vorherige schriftliche Genehmigung der MLive Media Group nicht reproduziert, verteilt, übertragen, zwischengespeichert oder anderweitig verwendet werden.