Der Honda Civic 2022 verfügt über ein lasergelötetes Dach, wodurch die Technologie auf OEM-Einstiegsfahrzeuge ausgeweitet wird und höherfester Stahl (HSS) und Aluminium verwendet werden, um Gewicht zu sparen, sagte Hondas Projektleiter bei seinem Great Steel Design-Workshop.
Insgesamt macht HSS 38 Prozent der Karosserie des Civic aus, so Jill Fuel, lokale Programmmanagerin für neue Modelle bei American Honda Development and Manufacturing in Greensburg, Indiana.
„Wir haben uns auf Bereiche konzentriert, die die Crash-Bewertung verbesserten, darunter den vorderen Motorraum, einige Bereiche unter den Türen und ein verbessertes Türklopfer-Design“, sagte sie. Der Civic 2022 erhält vom Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) die Bewertung „Top Safety Pick+“.
Zu den verwendeten Schnellarbeitsstahlmaterialien gehören hohe Festigkeit und hervorragende Formbarkeit (warmgewalzt), 9 %; Formbarkeit fortschrittlicher hochfester Stahl (kaltgewalzt), 16 % ultrahochfester Stahl (kaltgewalzt), 6 % ultrahochfester Stahl (kaltgewalzt). ), 6 % Hochfester Stahl (warmgewalzt) 7 %.
Der Rest des Stahls in der Struktur besteht zu 29 % aus verzinktem Handelsstahl, zu 14 % aus legiertem Stahl mit hohem Kohlenstoffgehalt und zu 19 % aus Doppelphasenstahl mit erhöhter Festigkeit (warmgewalzt).
Fuel sagte, dass die Verwendung von HSS für Honda zwar nichts Neues sei, es aber immer noch Probleme mit Anbaugeräten für neuere Anwendungen gebe. „Jedes Mal, wenn ein neues Material eingeführt wird, stellt sich die Frage, wie lässt es sich verschweißen und wie lässt es sich im Massenproduktionsumfeld langfristig nachhaltig gestalten?“
„Eine Zeit lang bestand das größte Problem für uns darin, die Naht um oder durch das Dichtmittel zu schweißen“, antwortete sie auf eine Frage. „Das ist neu für uns. Wir haben in der Vergangenheit bereits Dichtstoffe verwendet, deren Eigenschaften sich jedoch von denen unterscheiden, die wir von Hochleistungsklebstoffen kennen. Deshalb haben wir … viele Bildverarbeitungssysteme integriert, um die Position des Dichtmittels in Bezug auf die Naht kontrollieren zu können.“
Andere Materialien wie Aluminium und Harz reduzieren ebenfalls das Gewicht, dienen aber auch anderen Zwecken, sagte Feuel.
Sie wies darauf hin, dass der Civic über eine Aluminiumhaube verfügt, die durch stoßdämpfende Punkte und geprägte Bereiche die Verletzung von Fußgängern reduzieren soll. Zum ersten Mal verfügt ein nordamerikanischer Civic über eine Aluminiumhaube.
Das Fließheck besteht aus einem Harz-Stahl-Sandwich und ist damit 20 Prozent leichter als eine Ganzstahlkomponente. „Es schafft attraktive Designlinien und verfügt über einige der Funktionen einer Stahlheckklappe“, sagt sie. Ihrer Meinung nach ist dies für Verbraucher der auffälligste Unterschied zwischen dem Auto und seinem Vorgänger.
Dies ist das erste Mal, dass ein Civic-Schrägheckmodell in Indiana produziert wird. Die Limousine ähnelt dem Fließheck und teilt sich zu 85 % das Fahrgestell und zu 99 % das gleiche Fahrgestell.
Mit dem Modelljahr 2022 wird beim Civic das Laserlöten eingeführt und damit die Technologie in Hondas günstigstes Fahrzeug eingeführt. Lasergelötete Dächer wurden zuvor von OEMs bei einer Vielzahl von Fahrzeugen verwendet, darunter beim Honda Accord ab 2018, beim Acura TLX ab 2021 und bei allen Clarity-Modellen.
Honda hat 50,2 Millionen US-Dollar investiert, um das Werk in Indiana mit der neuen Technologie auszustatten, die vier Produktionshallen des Werks einnimmt, sagte Fuel. Es ist wahrscheinlich, dass diese Technologie auf andere verbesserte amerikanische Honda-Fahrzeuge ausgeweitet wird.
Die Laserlöttechnologie von Honda nutzt ein Zweistrahlsystem: einen grünen Laser auf der Vorderseite zum Vorwärmen und Reinigen der verzinkten Beschichtung und einen blauen Laser auf der Rückseite zum Schmelzen des Drahtes und zur Bildung der Verbindung. Die Schablone wird abgesenkt, um Druck auf das Dach auszuüben und vor dem Löten etwaige Lücken zwischen Dach und Seitenwänden zu schließen. Der gesamte Vorgang dauert pro Roboter etwa 44,5 Sekunden.
Das Laserlöten sorgt für ein saubereres Aussehen, eliminiert die Formung zwischen Dachblech und Seitenblechen und verbessert die Karosseriesteifigkeit durch das Verschmelzen der Bleche, sagte Fuell.
Wie Scott VanHull von I-CAR in einer späteren GDIS-Präsentation betonte, sind Karosseriewerkstätten nicht in der Lage, Laserlöten durchzuführen. „Wir brauchten ein sehr, sehr detailliertes Verfahren, weil wir das Laserlöten oder Laserschweißen im Karosseriebau nicht wiederholen konnten. „In diesem Fall waren keine Werkzeuge verfügbar, die wir in der Reparaturwerkstatt sicher verwenden konnten“, sagte VanHulle.
Für sichere und ordnungsgemäße Reparaturen müssen Reparaturwerkstätten die Anweisungen von Honda unter techinfo.honda.com/rjanisis/logon.aspx befolgen.
Ein weiteres neues Verfahren, das für den Civic entwickelt wurde, betrifft die Formung der hinteren Radlaufflansche. Laut Fuell umfasst der Prozess eine Kantenführung, die mit der Karosserie zusammenpasst, und ein Rollensystem, das fünf Durchgänge in verschiedenen Winkeln durchführt, um den Look zu vervollständigen. Dies ist möglicherweise ein weiterer Prozess, den Reparaturwerkstätten nicht reproduzieren können.
Civic setzt den Branchentrend fort und verstärkt den Einsatz von Hochleistungsklebstoffen für verschiedene Unterbodenkomponenten. Laut Fuel erhöht die Verwendung von zehnmal mehr Klebstoff als bei früheren Civics die Karosseriesteifigkeit und verbessert gleichzeitig das Fahrerlebnis.
Der Klebstoff kann in einem „vernetzten oder kontinuierlichen Muster“ aufgetragen werden. Das hängt von der Lage rund um die Anwendung und der Schweißstelle ab“, sagte sie.
Die Verwendung von Klebstoff beim Punktschweißen kombiniert die Festigkeit der Schweißnaht mit einer größeren Klebefläche, sagt Honda. Dies erhöht die Steifigkeit der Verbindung und minimiert die Notwendigkeit, die Blechdicke zu erhöhen oder Schweißverstärkungen hinzuzufügen.
Die Festigkeit des Civic-Bodens wird durch die Verwendung von Gitterrahmen und die Verbindung der vorderen und hinteren Enden des Mitteltunnels mit der Bodenplatte und den hinteren Querträgern erhöht. Insgesamt sagt Honda, dass der neue Civic 8 Prozent mehr Torsion und 13 Prozent mehr Biegung aufweist als die Vorgängergeneration.
Teil des Daches eines Honda Civic 2022 mit unlackierten, lasergelöteten Nähten. (Dave LaChance/Repairer Driven News)
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 15. Februar 2023